Em 17 de setembro, após a conclusão da segunda fase dos testes de mar, o quebra-gelo nuclear universal líder “Arktika” do projeto 22220 voltou a São Petersburgo. De 23 de junho a 16 de setembro, uma inspeção dos mecanismos e equipamentos da embarcação de propulsão nuclear foi realizada no Golfo da Finlândia e no Mar Báltico. Os especialistas testaram o sistema de energia elétrica nas condições de funcionamento e nas características de manobra da embarcação em diferentes variantes de calado.
“O programa de testes de mar foi totalmente implementado”, disse Mustafa Kashka, Diretor Geral da FSUE Atomflot. Os construtores navais, empreiteiros e a tripulação de entrega fizeram um grande trabalho. Estamos satisfeitos com os resultados. O navio quebra-gelo nuclear Arktika está pronto para navegar para Murmansk. ”em 22 de setembro, Arktika, o principal quebra-gelo universal movido a energia nuclear, partirá da barragem de conclusão do Estaleiro Báltico em direção ao porto marítimo de Murmansk. A viagem está prevista para durar cerca de duas semanas. Durante este tempo, o quebra-gelo nuclear será testado em condições de gelo.
Fundo: O quebra-gelo nuclear universal líder do projeto 22220 está sendo construído pelo estaleiro OJSC Baltic Shipyard por encomenda da Rosatom State Atomiс Energy Corporation. A quilha do quebra-gelo foi lançada em 5 de novembro de 2013 e o lançamento da embarcação ocorreu em 16 de junho de 2016. Será o maior e mais poderoso quebra-gelo nuclear do mundo.
O quebra-gelo é projetado para a pilotagem independente de navios, incluindo os de grande capacidade, e para liderar a frota na região do Ártico Ocidental. O conceito de duplo calado da embarcação permite operá-la tanto no Ártico quanto na foz dos rios polares, em particular nas áreas mais rasas do estuário de Yenisei e na área da Baía de Ob.
Principais características da embarcação:
Comprimento: 173,3 metros (160 m, dwl);
largura: 34 metros (33 m, dwl);
altura - 15,2 metros;
potência: 60 MW (em eixos de hélice);
velocidade de cruzeiro: 22 nós (em águas claras);
calado - 10,5 metros / 8,65 metros; penetração máxima do gelo - 2,9 metros;
deslocamento - 33 540 toneladas;
vida útil estimada - 40 anos;
número de tripulantes - 53 pessoas.
O “Iceberg” Central Design Bureau elaborou o projeto técnico do quebra-gelo em 2009. O quebra-gelo está equipado com dois reatores RITM-200 de nova geração especialmente projetados e uma unidade de turbina a vapor com uma capacidade total de energia de 175 MW. RITM-200 é um design inovador e exclusivo desenvolvido por um dos mais antigos escritórios de design da indústria nuclear - OKBM Afrikantov (Nizhny Novgorod, parte de JSC Atomenergomash).
A rica experiência na construção e operação de reatores para quebra-gelos nucleares, bem como as tendências modernas da engenharia de energia nuclear mundial foram a base para o projeto do RITM-200. Inclui dois reatores de 175 megawatts cada. O RITM-200 é quase duas vezes mais leve e compacto que os reatores anteriores, portanto, é mais barato em termos de intensidade do material e ocupa menos espaço no navio e, portanto, é mais eficiente economicamente. Tal solução é alcançada estruturalmente pelo fato de os geradores de vapor, que antes ficavam fora do reator, passarem a estar localizados diretamente nele, o que é chamado de layout integrado.
O navio movido a energia nuclear recebeu o nome do lendário navio quebra-gelo “Arktika”, que se tornou o primeiro navio da história a chegar ao Pólo Norte na posição acima da água.